Σύμφωνα με το έγγραφο, με το οποίο προσλαμβάνεται ο τεχνικός σύμβουλος του έργου, θα απαιτηθούν άλλοι πέντε μήνες μέχρι την επικαιροποίηση των μελετών και τη σύνταξη των τεχνικών παραρτημάτων του διαγωνισμού.
Όπως αναφέρεται, «επιλέχθηκε ότι η υλοποίηση του έργου θα πρέπει να γίνει με δημοπράτηση επιμέρους εργολαβιών στις οποίες πλέον των εταιρειών 7ης τάξης θα μπορούν να συμμετέχουν στους διαγωνισμούς και εργοληπτικές εταιρείες 6ης τάξης ή κοινοπραξίες των εταιρειών αυτών, ώστε να βελτιωθεί σημαντικά ο ανταγωνισμός, να εξασφαλιστούν ταυτόχρονα πολλά μέτωπα εργασίας, να αυξηθεί η κινητοποίηση εξοπλισμού και ανθρώπινου δυναμικού και να μειωθεί το κόστος και ο χρόνος κατασκευής του έργου».
«Το όλο έργο έχει πολύ μεγάλο μέγεθος, είναι εξαιρετικά σύνθετο και πολύπλοκο και περιλαμβάνει μεγάλο πλήθος σημαντικών παρεμβάσεων» αναφέρει το έγγραφο που υπογράφει ο υπουργός Υποδομών κ. Χρήστος Σπίρτζης.
Οι παρεμβάσεις για τις οποίες γίνεται λόγος αφορούν:
* Την κατασκευή των χωματουργικών έργων του αυτοκινητόδρομου, συνολικού μήκους 74 χλμ., εκ των οποίων τα 13 χλμ. αποτελούν διαπλάτυνση και βελτίωση της χάραξης του υφιστάμενου οδικού άξονα, ενώ τα υπόλοιπα 61 χλμ. διαμορφώνονται με νέα χάραξη.
* Τους οκτώ ανισόπεδους κόμβους Μιντιλογλίου, ΒΙΠΕ, Κάτω Αχαΐας, Βάρδας, Κυλλήνης, Γαστούνης, Αμαλιάδας και Πύργου.
* Νέους και αναβαθμιζόμενους παράπλευρους και κάθετους δρόμους.
* Λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή έργα αποχέτευσης ομβρίων - αποστράγγισης, έργα σήμανσης - ασφάλισης - περίφραξης, μεγάλα και μικρά τεχνικά έργα (γέφυρες, άνω και κάτω διαβάσεις κ.λπ.), έργα περιβάλλοντος, εγκαταστάσεις οδοφωτισμού κ.λπ.
* Εργασίες που υπολείπονται στα προσφάτως κατασκευασμένα έργα, εργασίες πρασίνου και προσωρινές παραλλαγές.
«Η έναρξη των προκηρύξεων των εργολαβιών για την υλοποίηση του έργου έχει προγραμματιστεί να γίνει το ταχύτερο δυνατό και ο προσδιορισμός του φυσικού και οικονομικού αντικειμένου των εργολαβιών αυτών καθώς και η σύνταξη των αντίστοιχων τευχών δημοπράτησης απαιτεί αναλυτική επεξεργασία όλων των δεδομένων και σημαντικού μεγέθους εργασίες ελέγχου, αποτύπωσης και λεπτομερειακής περιγραφής των συμβατικών στοιχείων και προβλέψεων για κάθε μία εργολαβία» σημειώνεται.
Το έγγραφο σημειώνει ότι «είναι απολύτως αναγκαία η πρόσληψη τεχνικού συμβούλου» ο οποίος θα αναλάβει την υποχρέωση παροχής υπηρεσιών:
* Επικαιροποίησης των σχεδίων διατομών οδοποιίας και των πινάκων χωματουργικών εργασιών στα τμήματα όπου έχουν ήδη εκτελεσθεί εργασίες.
* Επικαιροποίησης - συμπλήρωσης της μελέτης οδοποιίας, λαμβάνοντας υπόψη τα έργα των γεωτεχνικών μελετών καθώς και της υπό αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής.
* Ορθολογικό διαχωρισμό του έργου σε τουλάχιστον οκτώ χωριστές εργολαβίες.
* Σύνταξης προσμετρήσεων για κάθε δημοπρατούμενο τμήμα, αναλυτικών προϋπολογισμών μελέτης έκτασης εργολαβίας, τεχνικής περιγραφής και τιμολογίου μελέτης - προσφοράς και,
* Περιγραφής των απαραίτητων εργασιών και εκτίμηση των ποσοτήτων και του προϋπολογισμού έργων που θα περιληφθούν στην εργολαβία με δικαίωμα προαίρεσης, όπως:
Ανακατασκευή οδοστρώματος υφιστάμενης οδού μήκους 3,3 χλμ. από ΑΚ ΒΙΠΕ μέχρι την είσοδο στη ΒΙΠΕ Πάτρας
Κατασκευή νέου ανισόπεδου κόμβου Αράξου, διαπλάτυνση οδού μήκους 2,7 χλμ. από νέο κόμβο μέχρι τη ΝΕΟ Πάτρας - Πύργου και ανακατασκευή οδοστρώματος της υφιστάμενης οδού μήκους 9 χλμ. από Λάππα έως Άραξο
Διαπλάτυνση οδού μήκους 3,5 χλμ. από ΑΚ Κυλλήνης μέχρι τη διασταύρωση με την παλιά εθνική οδό
Ανακατασκευή του οδοστρώματος της νέας εθνικής οδού Πάτρας - Πύργου μήκους 8 χλμ. από ΑΚ Πύργου μέχρι τον κόμβο προς Αρχαία Ολυμπία
Προσαρμογή της Κάθετης Οδού του ΑΚ Αμαλιάδας στη νέα προβλεπόμενη από το σχέδιο πόλης οδό
Αναβάθμιση της επαρχιακής οδού Αρχαίας Ήλιδας μήκους 6,3 χλμ. από Γαστούνη έως τα φανάρια της Νέας Εθνικής Οδού Πατρών - Πύργου.
«Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου "Ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα - Πύργος από τον κόμβο Μιντιλογλίου έως και τον κόμβο εισόδου Πύργου" είναι άνω των 360 εκατ. ευρώ» σημειώνεται.
Σύμφωνα με το έγγραφο, τεχνικός σύμβουλος αναλαμβάνει η εταιρεία ΣΥΣΤΑΣ Α.Ε., με αμοιβή 125.000 ευρώ και χρόνο εκτέλεσης πέντε μήνες.
Σύμφωνα με πρόσφατη απόφαση του υπουργού Οικονομίας κ. Γιώργου Σταθάκη, η χρηματοδότηση του έργου εντάχθηκε στο πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων έως το ποσό των 475 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, με ειδική διάταξη η έγκριση δίδεται υπό την προϋπόθεση ότι το υπουργείο Υποδομών δεν θα προχωρήσει σε κοινοποίηση προς τους αναδόχους των αποτελεσμάτων του διαγωνισμού «πριν την οριστική έγκριση του φακέλου μεγάλου έργου από την ΕΕ». Παράλληλα, όπως σημειώνεται, «επιτρέπεται η ανάληψη νομικών δεσμεύσεων για υποστηρικτικές εργασίες προετοιμασίας των δημοπρατήσεων και του φακέλου μεγάλου έργου μέχρι του ποσού των 250.000 ευρώ».
Στο μεταξύ, σύμφωνα με έγγραφο του υπουργείου Οικονομίας που διαβιβάστηκε στη Βουλή σε απάντηση ερώτησης του βουλευτή Ηλείας της ΝΔ κ. Κωνσταντίνου Τζαβάρα, το έργο Πάτρα - Πύργος έχει συμπεριληφθεί στον κατάλογο μεγάλων έργου του επιχειρησιακού προγράμματος Υποδομών & Περιβάλλοντος του νέου ΕΣΠΑ.
Το έργο Πάτρα - Πύργος ανήκε στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, όμως σύμφωνα με την τροποποίησή της που είχε γίνει επί υπουργίας του κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ορίζεται ότι το «κομμένο» τμήμα θα πρέπει «να έχει ολοκληρωθεί όχι αργότερα από την ολοκλήρωση του έργου της Σύμβασης Παραχώρησης», δηλαδή τυπικά ως το τέλος του 2015 και υπό ρεαλιστικές συνθήκες ως το καλοκαίρι του 2016.
Παράλληλα, στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» του νέου ΕΣΠΑ αναφέρεται ότι το Πάτρα - Πύργος ξεκινά το δεύτερο τρίμηνο του 2015 και ολοκληρώνεται ως το δεύτερο τρίμηνο του 2019.
Σύμφωνα με την απόφαση του πρώην επιτρόπου Ανταγωνισμού της ΕΕ κ. Χοακίν Αλμούνια, με την οποία δόθηκε το «πράσινο φως» της Κομισιόν για την τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, το Δημόσιο ανέλαβε να επεκταθεί η περίοδος κατασκευής των τμημάτων Πάτρα - Πύργος και Πύργος - Τσακώνα κατά τρία χρόνια μετά την ολοκλήρωση της περιόδου κατασκευής.
Μάλιστα, διατηρεί το δικαίωμα να ακυρώσει την κατασκευή των εν λόγω τμημάτων οποιαδήποτε στιγμή στην περίοδο κατασκευής, χωρίς ο παραχωρησιούχος να έχει δικαίωμα αποζημίωσης.
Σημειωτέον ότι ο παραχωρησιούχος είχε εγείρει διεκδικήσεις 506 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων το Δημόσιο κατέβαλε 162,5 εκατ. ευρώ. Επιπλέον, λόγω της αναθεώρησης του κατασκευαστικού κόστους εξαιτίας της καθυστέρησης της κατασκευής, το Δημόσιο συμφώνησε να καταβάλει αποζημιώσεις ύψους 93 εκατ. ευρώ.
Πηγή
